Welcome to Opona pneumatyczna
Bieżnik samochodowej opony błotno-śniegowej
Opona pneumatyczna – zewnętrzna część pojazdu kontaktującym się z podłożem, zapewnia przenoszenie ciężaru pojazdu, sił napędu, hamowania i skrętu, a także podstawową amortyzację w czasie jazdy.
Spis treści
Wybrane daty historii opony
Rodzaje opon
Podział ze względu na kształt bieżnika
Podział ze względu na budowę wewnętrzną
Opona diagonalna
Opona radialna (promieniowa)
Opona dętkowa
Opona bezdętkowa
Opony samochodowe
Budowa opony
Oznaczenia opon samochodowych
Rozmiar opony samochodowej
Przeznaczenie opony
Data produkcji
Oznaczenia dodatkowe
Trwałość opon
Opony rowerowe
Zobacz też
Przypisy
Literatura
Linki zewnętrzne
- Oznaczenia opon rowerowych
- Stosowanie opon w kolarstwie
Wybrane daty historii opony
- 1839 – Amerykanin Charles Goodyear wymyślił proces produkcji gumy, odkrył proces wulkanizacji kauczuku, który został opatentowany 15 lipca 1844 roku,
- 1847),
- 1888 – Irlandczyk J. B. Dunlop wynalazł niezależnie oponę pneumatyczną dętkową do roweru,
- 1891 – Édouard Michelin wynalazł rozbieralną oponę pneumatyczną (z dętką),
- 1922 – wynalezienie opon wysokociśnieniowych,
- 1924 – opony niskociśnieniowe,
- 1946 – firma Michelin stworzyła opony radialne,
- 1947 – Goodrich Corporation zaprezentował opony bezdętkowe,
- 2000 – firma Michelin oficjalnie zaprezentowała system PAX, pozwalający na kontynuację jazdy z przebitą lub pozbawioną ciśnienia oponą,
Rodzaje opon
Podział ze względu na kształt bieżnika
Kolcowa opona rowerowa
- slicki – opony całkowicie gładkie lub z bardzo delikatną rzeźbą bieżnika. Spośród wszystkich typów opon mają najmniejsze opory toczenia. Stosowane głównie w wyścigach samochodowych i motocyklowych, w kolarstwie torowym i szosowym na suche, gładkie nawierzchnie. Tego typu opony samochodowe i motocyklowe zawodzą na nawierzchniach mokrych, gdyż nie odprowadzają wody spod opony, co może prowadzić do aquaplanacji (hydroplaningu). Natomiast opony rowerowe, ze względu na ich małą powierzchnię styku z podłożem oraz dużo większy nacisk i relatywnie małe prędkości, nie ulegają zjawisku aquaplanacji, mogą więc być stosowane także na mokrych nawierzchniach.
- rowkowe – opony z układem płytkich rowków, które nie zmieniają zbyt mocno oporów toczenia i ułatwiają odprowadzanie wody z powierzchni opony. Znane są modele z rowkami równoległymi do kierunku jazdy i skośnymi. Rowki skośne lepiej odprowadzają wodę, ale mają też nieco większe opory toczenia niż równoległe. Opony rowkowe są powszechnie stosowane w kolarstwie szosowym, w rowerach miejskich i ogólnego użytku.
- klockowe – opony z wydatnym bieżnikiem przypominającym nieco